【2026年最新】関西の大型プロジェクト・再開発年表｜三宮再開発・北陸新幹線からリニアまで

関西でこれから予定されている大型プロジェクトを、開業・完成目標の早い順に並べると次のようになります。

※以下の時期は2026年8月19日時点で公表されている予定・目標です。「予定」「目標」とされている事業は、工事、事業者との協議、地元調整などによって変更される場合があります。

2026年秋、まず注目したいのが兵庫県姫路市です。

手柄山平和公園では「大和工業アリーナ姫路（姫路市立ひめじスーパーアリーナ）」の整備が完了し、2026年10月1日に供用開始を予定しています。

メインアリーナのほか、屋内競技用プールや武道場などを備えるスポーツ拠点です。2026年3月には近くにJR手柄山平和公園駅も開業しており、鉄道駅と大型集客施設を組み合わせた手柄山エリアの再整備が形になります。

京都府向日市では、JR向日町駅の橋上駅舎化、東西自由通路、東口駅前広場などを整備する大規模な駅周辺事業が進んでいます。

2026年度冬には東口の一部供用などが予定され、その後も駅東側の市街地再開発が続きます。

向日町では2028年度に京都アリーナの開業も予定されており、2020年代後半に駅と街の両方が大きく変わります。

大阪府摂津市のJR千里丘駅西地区では、市街地再開発事業が進んでいます。

地上36階の「プレミストタワー千里丘」を中心に、商業施設、駅前広場、ペデストリアンデッキなどを整備し、2027年の事業完了を予定しています。

JR西日本グループは、滋賀県のJR草津駅西口でも駅前開発を進めています。 ホテル、店舗、オフィスなどが入る地上11階の複合施設を建設し、2027年秋の開業を予定しています。 大阪・京都だけではなく、滋賀県内の主要駅周辺でも民間投資による都市機能の集積が進んでいることが分かります。

神戸・三宮では、2020年代後半を通じて都心そのものを作り替える大規模再整備が続きます。

その先陣となるのが、雲井通5丁目地区に整備される新バスターミナルⅠ期です。現在、三宮周辺に分散している中・長距離バスの乗降機能を集約し、文化施設、図書館、ホテル、オフィスなどを備える複合施設として整備。2027年12月の完成が予定されています。

大阪駅北側では、グラングリーン大阪が2027年度に全体まちびらきを迎える予定です。 大阪府内のプロジェクトについては、以下の記事で詳しく紹介しています。

京都府は、向日町競輪場の敷地を活用して「京都アリーナ（仮称）」を整備します。

8,000席以上を想定する大型多目的アリーナで、プロスポーツだけでなく、音楽ライブ、イベント、コンベンションなどへの利用も想定されています。

開業目標は2028年度。京都府内では最大級の屋内集客施設となる見込みです。

JR向日町駅東側では、駅前広場、商業・業務施設、高層住宅などを含む市街地再開発も進んでいます。

京都アリーナと駅前再開発が同時期に進むことで、京都市の南西側に位置する向日市は、住宅都市から新たな集客・交流拠点へと役割を広げることになります。

奈良では、JR大和路線の奈良駅～郡山駅間で約1.7kmの線路を高架化し、その途中に新駅を設ける事業が進んでいます。

新駅と京奈和自動車道の奈良IC（仮称）は、2028年度末を目指して工事が進められています。

駅前広場や幹線道路、周辺の土地区画整理なども一体的に進められ、奈良市南部に鉄道と高速道路が接続する新たな玄関口が形成されます。

大阪では、Osaka Metro中央線を森ノ宮駅から約1.1km延伸し、「（仮称）森之宮新駅」を2028年春に開業する計画です。

大阪公立大学森之宮キャンパスや大阪城東部地区の新しい玄関口となり、夢洲と森之宮を中央線で直接結ぶ新たな都市軸が形成されます。

関西の大型プロジェクト年表の中でも、2029年度に最も多くの大型事業が集中する場所の一つが神戸・三宮です。

JR三ノ宮駅では、商業、オフィス、ホテルなどを備える大型複合駅ビルの建設が進んでいます。 2029年度の開業予定で、周辺の歩行者デッキや広場空間などと一体となり、現在の三宮駅前の景観と人の流れを大きく変えることになります。

三宮駅の南側では、神戸市役所本庁舎2号館も再整備されます。 庁舎だけではなく、ホテル、オフィス、商業施設などを備える大型複合施設となり、2029年度の完成が予定されています。

三宮交差点周辺では、現在の車中心の空間を、人と公共交通を中心とする駅前空間へ転換する「三宮クロススクエア」が進められています。
第1段階では三宮交差点東側の車道を縮小し、歩行者空間を拡大。JR三ノ宮新駅ビルの開業と同じ2029年度が大きな節目になります。

京都では、JR西日本が関空特急「はるか」を京都駅から山科駅まで延伸するプロジェクトを進めています。

山科駅の北側に12両編成に対応する新ホームを整備し、列車を折り返せる設備も設置。2029年度の供用開始に合わせて「はるか」を山科駅まで延伸する予定です。

山科駅では京都市営地下鉄東西線に乗り換えられるため、関西空港から京都駅を経由せず、山科から東山方面や京都市中心部へ向かう新しいルートができます。

JR西日本は山科を「京の東の玄関口」と位置付け、京都駅への利用集中を分散する狙いもあります。

大阪モノレール万博記念公園駅前では、大規模アリーナを中核とする新たなスポーツ・文化拠点が整備されます。

大阪府が2026年度に示した最新の事業スケジュールでは、第Ⅰ期となるアリーナなどの開業は2030年7月。その後もホテル、商業、オフィスなどを段階的に整備し、2038年5月に全施設の開業を予定しています。

夢洲では2030年秋ごろ、大阪IRの開業が予定されています。

複数のホテル、国際会議場、展示場、商業、エンターテインメント、カジノなどを一体的に整備する巨大プロジェクトで、夢洲を常設の国際観光拠点へ変える中核事業です。

なにわ筋線は、大阪駅のうめきた地下ホームから中之島、西本町を通り、JR難波駅と南海新今宮駅方面へ向かう新しい鉄道路線です。

2031年春の開業に向けて工事が進んでおり、大阪・新大阪と関西空港を結ぶ南北交通軸が強化されます。

JR西日本は、2029年度の「はるか」山科延伸に続き、2031年には京都駅の自由通路などを改良する計画を示しています。

山科を新しい東側の玄関口として活用しながら、京都駅そのものの処理能力や回遊性も向上させることで、京都の鉄道ネットワーク全体を再編していく流れです。

淀川左岸線2期は、海老江JCT付近から新御堂筋の豊崎付近まで約4.4kmを結ぶ高速道路です。

淀川の堤防と一体となった地下道路を整備する大規模工事で、工事が順調に進んだ場合、2032年度の完成が予定されています。

大阪モノレールは、現在の門真市駅から東大阪市の（仮称）瓜生堂駅まで約8.9km延伸されます。

松生町、門真南、鴻池新田、荒本、瓜生堂の5駅を新設し、Osaka Metro長堀鶴見緑地線、JR学研都市線、近鉄けいはんな線、近鉄奈良線と接続。2033年度の開業が目標です。

関西の大型プロジェクトは、鉄道や再開発だけではありません。

NEXCO西日本と阪神高速では、新名神高速道路の未開通区間をはじめ、神戸、大阪、奈良、西宮、和歌山などで複数の大型道路事業が進んでいます。

新名神高速道路では、大津JCT（仮称）～城陽JCT・ICと、八幡京田辺JCT・IC～高槻JCT・ICの建設が続いています。 八幡京田辺～高槻間は、従来目標とされていた2027年度までの開通が困難となり、新たな開通時期は未定となっています。

さらに滋賀県内では、甲賀土山IC～大津JCT間の6車線化も進められています。

2032年度完成予定の淀川左岸線2期から、さらに東へ延びるのが淀川左岸線延伸部です。

豊崎付近から門真JCTまで約8.7kmを結び、大部分を地下トンネルで整備。完成すれば、大阪湾岸部から第二京阪道路、近畿自動車道方面へつながる「大阪都市再生環状道路」が大きく前進します。

神戸では、阪神高速湾岸線を六甲アイランド北側から長田区方面へ約14.5km延ばす「大阪湾岸道路西伸部」が建設されています。

神戸港周辺の交通を分散し、阪神高速3号神戸線の渋滞緩和や物流ネットワークの強化を目指す大型道路プロジェクトです。

神戸市西部では、第二神明道路北線となる神戸西バイパスの整備も進んでいます。

現在は永井谷JCT～石ヶ谷JCT間約6.2kmで工事が進められており、神戸西部の交通ネットワークを大きく変える道路になります。

奈良県では、奈良北ICから郡山下ツ道JCTまで約12.4kmを結ぶ大和北道路の整備が進んでいます。

途中に設けられる奈良IC（仮称）は、2028年度末開業目標のJR大和路線新駅に隣接します。

つまり奈良では、「JR新駅＋奈良IC＋大和北道路＋周辺まちづくり」が一つの巨大な交通・都市開発プロジェクトとして進んでいることになります。

兵庫県西宮市では、名神高速道路と阪神高速湾岸線方面を結ぶ「名神湾岸連絡線」が事業中です。

延長は約2.4km。完成すれば名神高速から湾岸部へのアクセスが改善し、阪神間の高速道路交通を分散する効果が期待されます。

京都では、名神高速道路と第二京阪道路を直接結ぶ京都南JCTの整備も進められています。

これまで一般道路などを介していた両路線が高速道路同士で接続すれば、京都南部や大阪東部方面への広域移動がより便利になります。

和歌山県では、阪和自動車道の印南IC～南紀田辺IC間で4車線化工事が進んでいます。

紀南方面への高速道路は観光だけでなく、災害時の道路ネットワークとしても重要です。上下線を分離して4車線化することで、安全性と通行の安定性を高めます。

このほかNEXCO西日本では、黒丸スマートIC、新名神大津スマートIC、城陽スマートIC、三木スマートICなどの整備も進めています。

関西の将来を大きく左右する鉄道プロジェクトが、北陸新幹線の敦賀～新大阪間です。

北陸新幹線は2024年3月に金沢～敦賀間が延伸開業しましたが、残る敦賀～新大阪間は未着工です。

長年、京都市内の駅位置や建設費、地下水などをめぐって議論が続いてきましたが、2026年7月15日、与党の整備委員会は「小浜・京都ルート」の桂川案を、「今後着工5条件の充足を図るルート」として取りまとめました。

桂川案では、JR京都駅の地下ではなく、JR京都線の桂川駅付近の地下に北陸新幹線の新駅を整備する方向となります。

桂川駅は京都駅と大阪駅を結ぶJR京都線上にあり、近くには阪急京都線の洛西口駅もあります。

実現すれば、京都市南西部に現在の京都駅とは別の新たな広域交通拠点が誕生します。

小浜・京都ルートでは、京都府南部の京田辺市・松井山手付近にも新駅を設け、新大阪へ向かう計画です。

松井山手付近ではJR学研都市線との接続が想定されます。

北陸新幹線駅が実現すれば、京田辺市だけでなく、枚方市や交野市など大阪府北東部から北陸方面へのアクセスにも大きな変化をもたらす可能性があります。

ただし、2026年7月の取りまとめは着工そのものの決定ではありません。今後、地元の理解、財源、収支採算性、投資効果など「着工5条件」を満たすための調整が必要で、具体的な着工時期・開業時期はまだ決まっていません。

さらに長期的な巨大プロジェクトとなるのが、リニア中央新幹線です。 国の整備計画では、名古屋から大阪までの主要な経過地として「奈良市附近」が定められています。

具体的な奈良県内の駅位置はまだ決まっていませんが、実現すれば奈良県で初めての新幹線駅となります。 奈良では2028年度末にJR大和路線の新駅と奈良ICが整備され、そのさらに先にリニア中央新幹線「奈良市附近駅」という巨大プロジェクトが控えていることになります。

一方、先行する品川～名古屋間の工事が当初計画より遅れているため、大阪までの具体的な開業時期は現時点では確定していません。

関西の大型プロジェクトを年表で並べると、地域ごとに変化の内容がかなり違うことが分かります。

大阪では、IR、なにわ筋線、アリーナ、モノレール、高速道路など複数の巨大事業が同時進行しています。

神戸では、2027年の新バスターミナルから2029年のJR三ノ宮新駅ビル、市役所2号館、三宮クロススクエアへと、都心・三宮そのものを作り替える再整備が続きます。

京都では、向日町のアリーナと駅前再開発、山科への「はるか」延伸、京都駅改良、さらに将来の北陸新幹線・桂川新駅へと、複数の新しい交通・集客拠点が生まれます。

奈良では、2028年度末のJR新駅と奈良IC、大和北道路、さらに将来のリニア中央新幹線が控えています。

滋賀では草津駅西口開発や新名神高速道路の建設・6車線化、和歌山では阪和自動車道の4車線化が進んでいます。

そして、新名神、淀川左岸線、大阪湾岸道路西伸部、北陸新幹線、リニア中央新幹線がつながれば、一つ一つの都市が変わるだけではありません。

大阪・京都・神戸・奈良・滋賀・和歌山を行き来する「関西全体の人とモノの流れ」そのものが変わることになります。

大阪・関西万博は2025年に閉幕しましたが、関西の大型プロジェクトはむしろこれからが本番です。

この年表は、新しい計画の発表や開業・完成時期の変更に合わせて随時更新していきます。